作者：东艺
来源：米宅（ID：MizhaiPlus）
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最新数据显示，比亚迪员工数突破了90万人，90万人是什么概念呢？
作为对比，华为2023年全球员工数量是20.7万，腾讯二季度末统计是10.5万人。
2021年，这个数字只有28.8万人。
逆周期调节下，绝大部分企业都在裁员，比亚迪却逆势杀向全球，跑马圈地扩大规模，为社会解决更多就业。
网友直呼，良心企业。
半年报数据显示，比亚迪上半年营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%，净利润136.31亿元，同比增长24.44%，每股收益同比增长24.1%。
这个成绩，得益于这几年比亚迪在新能源汽车领域的持续创新和市场拓展，特别是海外业务板块，比亚迪下了很大功夫。
三年前，比亚迪净利润率只有0.6%，2022年，比亚迪净利润达177亿、同比增长346%，净利润率增至4.2%。
竞争对手特斯拉，三年前净利润为56.4亿美元，净利润率10.5%；特斯拉2022年净利润126亿美元，净利润率提高到了15.5%。
净利润对比不了特斯拉，那跟国内车企比。
2020年，比亚迪的销量还不足上汽集团的十分之一，仅有42.7万辆。
但到了2024年6月，比亚迪超越上汽集团，成为中国月度销量最高的汽车集团。
比亚迪之所以能够狂飙，主要是改变了策略，在销量结构和均价上均做了处理。
简单理解就是车卖得更多、也卖得更贵。
2020年比亚迪10万以下车型销量占比高达24.07％，2022年10万以下车型占比仅仅只有1.48%；2020年，20万以上车型销量占比只有15.54％，到了2022年，20万以上车型销量占比则达到了26.18%。
再到去年，比亚迪全年销量约186.85万辆，接近2021年的2.5倍，去年12月单月销量就在23.52万辆，相当于每卖出3辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。
比亚迪能有今天，主要赢在了产业准备上。
通过财报发现，在新能源汽车市场爆发之时，比亚迪顺应市场产品结构，舍得大手笔资本开支提升产能、提高产品的研发，才实现了业绩“狂飙”。
话说这几年我对比亚迪的最大印象就是性能和外观都好看了。
很多人说，比亚迪这是抓住了新能源风口，站在风口上，猪都能起飞。
但更多的是，创始人的战略定位非常强。
作为新能源车，我们知道电池是心脏，动力电池成本最高可占到成本的50%，很多人都说宁德时代做电池牛，但比亚迪与许多依赖第三方供应商的新能源汽车制造商不同，比亚迪几乎掌握了产业链的每一个关键环节，从电池制造、芯片设计到电机研发，都是自主完成。
光大证券的报告显示，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，全国能源信息平台的数据显示，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，而比亚迪刀片电池的成本只有0.42元/Wh，相比宁德时代成本降低15%。
成本降低，净利才能增加，这是创始人王传福对内说过的话，比亚迪这几年就像六边形战士，不但解决了扩张问题，还解决了成本问题。
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有人说比亚迪是汽车界的华为，在我看来，华为和比亚迪是两个不同文化的企业。
一个是科技改变命运，一个靠着制造业一路翻身。
但很多人可能不知道，制造业翻身，比推翻大山还难。
日本早年有人提出过大雁理论，对亚太经济产业分工进行过定格：
1、日本和美国是领头雁
2、亚洲四小龙港台韩国和新加坡是跟在身后的小雁
3、排第三的是东盟
4、最后是中国和印度
大家可以理解为，日美淘汰的技术给四小龙吃，四小龙再给东盟各国，最后接盘的是中国和印度。
大家想想是不是这样，过去几十年中国高速发展，本质就是承接了发达国家的制造业。
当年上海的桑塔纳生产线，最先用的可是德国人，随后放到美国，又转产南非最后才给中国人使用。
先进技术，中国落后了不止三代。
之所以提这个，是因为当时王传福团队里只有20个人，在没有大资本的情况下，造出了镍铬电池，把成本活生生的降低了30-40%。
1997年东南亚金融风暴上，正是因为这极具优势的比格电池，比亚迪才连续接到飞利浦、摩托罗拉、通用发出的订单，成为世界第四大电池生产商。
王传福，也才正式走上了暴富之路。
随后到了2003年，汽车界开启“跨界井喷”。
家电界，美的空调准备了20亿砸向汽车，打造云南美的汽车工业城、接管湖南三湘客车。奥克斯收购沈阳双马，从此拥有越野车和拖拉车。
食品界，五粮液进军汽车模具。
烟草公司的云南红塔集团，打算生产轿车。
各种牛鬼蛇神都加入到汽车大战当中，完全不亚于前两年的光伏战争，前两年各行各业的人都看到了光伏行业正处于高速发展阶段，纷纷all in，残酷的商战，最后留下的才是王者。
有钱，只不过是拿到了进场门票而已。
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大量的研发投入，才是这场商战的成功因素。
2015年，比亚迪研发投入37亿，相当于特斯拉的82%；
2018年，比亚迪研发投入85亿，约为特斯拉的88%；
2021年，比亚迪研发投入达到106亿；
2022年，比亚迪研发投入突破200亿，达到特斯拉的97%；
2023年，比亚迪研发费用达到400亿，比特斯拉高43%。
一分钱一分货，比亚迪非常清楚，想留在新能源车的“牌桌上”，大量的研发投入必不可少。
也正是这一点，被巴菲特的老搭档看到了。
2008年9月29日伯克希尔旗下中美能源宣布入股比亚迪，当时的认购价格为每股8港元。
2009年媒体专访巴菲特的老搭档芒格，芒格说：王传福是“托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的合体”。
意思是他能像爱迪生一样解决技术问题，又能像通用电气前CEO韦尔奇一样搞定他需要做的事情，这样的人他从来没见过。
芒格自2008年投资比亚迪以来，一路风风雨雨，中间比亚迪也经历过非常大的回撤，但他依旧坚信企业的长期价值。他甚至这样评论王传福：
他在做伟大的事情，它（比亚迪）有很大野心，它不成功，我会很惊讶！
果不其然，十多年后比亚迪股价一度超越300港元，股神巴菲特老搭档芒格在投资比亚迪这件事上，大赚700亿港元。
而中国新能源车，也随着比亚迪和一众新势力的崛起，实现了弯道超车的机会。
比亚迪杀入全球所有市场，实现中国汽车崛起。
遥想当年，比亚迪减少燃油车的研发费用，没人看好，因为他们要把资金大力投入到电动汽车上。
王传福说：引领世界新能源汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人！
这一次，中国做到了，他也做到了，并且解决了90万人的饭碗。
10年前，王传福站在三峡大坝说：
比亚迪致力于制造电动汽车，目标是利用中国三峡大坝的水力资源，转化为清洁能源，以此促进环境改善。
环境有没有改善很难说清楚，但中国新能源车的格局，他贡献了一份力量；日本大雁理论，也从此被改变了！
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